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来源: 新华社
06:44:54

坏道7559285元,一个风。

王永民

    财富金字塔顶的浮华地带有些异动。按照小时候留下的印象,兰博基尼是一头只会直线跑得飞快的傻牛,法拉利才应该是真刀真枪下赛场的王者。意大利的尖端人口们,也早就谙熟于心各取所需。所以 2017 年 Huracan Performante 的出场,人们惊讶地发现“逆动”的苗头:它不再傻快,它打破了“真理之环”纽北圈速纪录。6 分 52 秒 01,这辆“仅仅”是“入门”兰博基尼的强化版本,干掉了千万级的保时捷 918 Spyder。(8 月 SVJ 在美国圆石滩首发)2018 年轮到旗舰“大牛” Aventador 更新,兰博基尼如约赋予它代表顶级赛道性能的后缀:SVJ。在纽北环路,它跑出了 6 分 44 秒 97。它依旧是野兽?还是蜕变为健将?另一个数字是 7,559,285,这是刚刚在广州车展上公布的 Aventador SVJ 中国售价,整个大陆只有 13 个名额有机会掏出这笔钱。其中 63 台为兰博基尼 63 周年纪念涂装的特别版,SVJ 63,只有香港会供应 8 台。多个 SVJ 意味着什么?是更加战斗的内外造型?是 770 马力(↑20)的 V12 引擎?是限量 900 台的特殊身份?是 0-200km/h 8.6 秒的催吐加速?还是不到 2.0 的重量功率比?对于强化版本的超跑,更侵略性的前唇、更夸张的尾翼是惯例。仔细观察 SVJ 的前后翼片,你会发现一个在 Huracan Performante 上出现过的小标识:ALA。没有出现的是版本号,Huracan Performante 上它叫 ALA,在 Aventador SVJ 上它进化为 ALA 2.0。ALA 全称 Aerodynamics Lamborghini Active 主动空气动力学系统。受益于 F1 赛车中的 DRS 系统,今天的超跑世界,主动可变式尾翼已经不算少见。它们会在车辆跑直线时放平尾翼,减少下压力提高速度;有些还可在刹车时竖起,增加风阻来帮助减速。(迈凯伦 MP4-12C 的可变尾翼机构)但这些都存在着一个问题:动作效率。可变尾翼需要电机或者液压动作,200km/h 甚至 300km/h 时速下分秒必争,或许你狠狠踩下刹车速度已经降下来,减速尾翼却才刚刚升起。ALA 就是一套不需要尾翼动作,就可以改变下压力水平的神奇系统。先放下尾翼,从车头开始 ALA 2.0 就有所准备。Aventador SVJ 的碳纤维前唇比前作更贴近地面,它的中间有一道可开闭进风口。在 ALA 系统开启时,这道口子会被打开,于是本应流向前唇上方的一部分气流也被导向车底。我们知道由于伯努利效应,车底气流速度越快产生的下压力越大。而流经车底的空气越少,车底气流速度会被抽离得越快。开启 ALA 后增加了进入到车底的空气流量,从而减小车头产生的下压力,为车辆减阻增速。如果说 ALA 的前唇部分还算比较寻常,它对尾翼下压力的调节方式才是重点。玄机并不在 Aventador SVJ 那风骚的大尾翼上,视线前移,它其实藏在尾翼根部前端的蜂窝进风口。进风口内部藏有两片可活动端板,为了简化我们暂时看作是一片。端板后的气流通道通向尾翼支柱,而后沿翼片内部流向两侧,从覆盖整个尾翼宽度的开缝流出。ALA 未开启时,气流流经尾翼,上下表面形成流速差进而产生下压力。开启 ALA 后,气流从尾翼下表面缝隙引出形成湍流,下翼面出现气流分离现象(即失速)。于是尾翼所产生的下压力消失了,阻力随之减小,车辆的速度性能得以增强。还没完,前面说过进风口的端板实际上是左右分离的两块,因此 ALA 2.0 可以单独控制左右两侧尾翼的下压力水平。在过弯时 ALA 会分别调节左右端板,让内侧车身获得更大的下压力水平,帮助车手更精确地修正攻弯走线。相比 Huracan Performante 上的 1.0 版本,ALA 2.0 对车辆方向上的引导能力增加了三成。相比于传统的机械动作可变尾翼,ALA 的好处其实很容易理解。首先,机械调节尾翼很难轻易实现 ALA 2.0 这样的左右独立调节,增加一套机械动作机构是需要重量、空间、和成本的。其次,ALA 的动作部分更小,整个系统重量要比可变尾翼更轻。另外,机械动作机构,不论是液压还是电动,调整翼片都需要一段动作时间;而 ALA 上的动作机构只控制气流开口,端板的动作要比直接调整翼片快得多。传统的可变尾翼靠改变翼片角度,来实现下压力管理。ALA 系统中的每一个作用翼片都是固定的,它完全靠气流开口的开闭,来实现下压力的调整和变化,故名“主动空气动力学”系统。当年只知道压榨 V12 自吸引擎的兰博基尼,如今还学会了把风玩儿得出神入化。

    

    

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